海南正在把新型电网和物流网"拧"在一起。作为中国首个提出2030年禁售燃油车的省份，海南岛内重卡单程运距普遍不超过300千米，港口集疏运需求旺盛。截至今年8月，海南全省在营重卡2.2万台，其中电动重卡2387台，电动化率达10.8%。
承接这一转型的主要力量之一是南方电网（海南）电动汽车服务有限公司（下称"海南电动"）。该公司依托"海南环岛"重卡充换电绿色物流补能网络，以电力服务网为纽带推动新型电网与物流网双向耦合，布局"港口枢纽—环岛干线—中部途经"三级重卡补能网络：在海口港、马村港、洋浦港三大核心集装箱枢纽建设大型综合重卡充电站，在乐东、三亚、陵水等沿海市县搭建回程末端补能站点，并在琼中乌石布设中部途经站。区别于内地长途干线物流，海南岛内重卡优先采用400千瓦双枪大功率快充方案，电量从20%充至80%仅需约一小时。
针对海南土地资源紧张的现实，海南电动探索了多种共建运营模式：由海南电动提供充电设备并负责电力接入、物流企业承担土建配套并输出稳定运力，双方按投资比例共享收益。依托这一模式，三大集装箱港口已全部建成重卡充电站，22台400千瓦大功率充电桩投入运营，累计充电量达1230.91万千瓦时。海口苍西站经过多轮改扩建，总装机容量达9400千瓦，委托头部物流企业承包运营后，日均服务重卡130台，充电量稳居全省首位；儋州白马井重卡充电基地一期、二期建成20台400千瓦双枪充电桩，单日最高服务重卡200台次，并依托智能调度系统联动车辆轨迹与车队运营数据，动态优化充电排班。
截至今年8月，海南电动已建成14座重卡充电站、2座换电站，配置充电枪213支，总装机容量超3.9万千瓦；1~7月重卡充换电量达2260万千瓦时，同比增长152.23%，服务近500台集装箱拖车，覆盖全省40%的同类运营车辆。下一步，该公司计划在年底前将重卡场站总数提升至18座，闭环环岛补能骨干网络，并打通粤桂琼进出岛重卡跨区域补能通道。
对配电设备行业而言，重卡充电站是典型的大功率集中负荷：一座场站装机容量动辄数千千瓦，需要配套变压器、低压配电和高可靠性开关设备支撑。港口、矿区、物流园区等场景的补能网络建设，正在成为配电设备的新增量市场。
来源:中国能源新闻网